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常见问题/QUESTION

什么是现代物流?
中国六部委(国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局)于 2001 年 3 月在 “ 加快物流发展若干意见”的通知中,对现代物流的定义是这样表述的: “ 原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。” 三产办对现代物流的解释: 现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物......
如何办理集装箱运输
货方自备集装箱: (一)货方自备集装箱必须在各个方面符合国际标准化组织的规定和安全标准,适合承运人船舶装载。货方必须持有并在需要时提供给承运人有效证书,证明集装箱在各个方面对有关货物是适载的。 (二)货方自备罐式集装箱,无论承运人和货方之间有否液体膨胀系数的协议,一旦出现液体/气体对人员或财产有危险或可能有危险时,承运人可以从罐体排出承运人认为防止危害所必须排出的任何货量,承运人不因此承担任何责任。货......
如何领取汇款及包裹
1、收件人为单位的,应当由收件单位在领取邮件通知单上加盖与收件单位相一致的公章(除事先向投递局声明经同意备案的以外,不能加盖单位的收发章。部队团以下分队,由团以上单位开具正式公函,将所属分队指定人员的名单向投递局备案的,可盖指定人员的名章),并凭领取人的证件签章领取。 2、收件人为个人的,应交验本人有效证件,并由收件人签章领取。 3、委托他人代领的,凭收件人证件和代领人证件,并由代领人签章领取。 4、领取邮......
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疫情防控在左 企业复工在右

更新时间:2020-03-04 14:22:50点击次数:257次

工银租赁重大交易平稳;洲际船务集团船员疫情“零报告”;但供应链端形势不容乐观。

疫情防控在左,企业复工在右

2月18日,国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情(新冠肺炎疫情)联防联控机制举行新闻发布会,国务院国资委副主任任洪斌表示,国资委对于年初制定的生产经营目标和改革任务不会改变。

任洪斌介绍,复工复产是有效应对新冠肺炎疫情、保持经济平稳运行的重要保障。据悉,石油石化、通讯、电网和交通运输等行业开工率目前超过95%,有的达到100%。任洪斌还强调,有很多企业其实在春节期间和抗击新冠肺炎疫情过程中一直正常运转,生产经营从未间断,为新冠肺炎疫情防控和经济平稳运行发挥了重要的作用。

金融:重大交易平稳

作为航运金融租赁业的“领头羊”,工银租赁宣布重大交易平稳。《航运交易公报》记者获悉,工银租赁近期已经积极复工,通过线上会议、远程签约等创新模式保障重大交易和业务的正常进行,有力支持了制造业和经济的平稳运行。

2月12日,工银租赁32.5万吨级矿砂船“ORE YANTAI”号在青岛顺利交付,这是北船重工为工银租赁和招商轮船建造的6艘32.5万吨级矿砂船系列船的首制船。该船是新冠肺炎疫情爆发以来中国船厂交付的首艘船舶,有效提振了中国航运和造船市场的士气。此批船舶原计划于2月6日安排交付,尽管春节期间新冠肺炎疫情爆发,工银租赁通过线上会议、远程签约等创新模式,以最快的速度在船厂复工之后的第三天顺利完成船舶交付工作,最大限度地降低了新冠肺炎疫情对于船舶正常交付的影响。

据悉,该批32.5万吨级矿砂船船长340米,型宽62米,型深29.5米,结构吃水21.4米,续航能力2.55万海里。该船配置的脱硫装置,可将燃油中的SOx由最大3.5%降至0.1%;机舱与最后一个货舱之间预留了可以满足2.55万海里续航力的LNG燃料罐空间,便于船东在将来采用LNG作为推进燃料的改装,在节省船舶营运成本的同时最大化减少大气污染。

《航运交易公报》记者获悉,下一步,工银租赁将密切关注新冠肺炎疫情防控进展,继续为防控工作提供全方位、专业化的金融服务,发挥租赁“融资+融物”的特色。同时,工银租赁还将通过提供多元化、差异化的金融租赁服务方案,加大对受新冠肺炎疫情影响较大企业的流动性支持。

船管:船员疫情“零报告”

以洲际船务集团为代表的船舶管理企业也给出了船员疫情“零报告”的结果。洲际船务集团管理着100多艘远洋船舶,时时刻刻在全球五大洋航行、在各国港口靠泊,新冠肺炎疫情防控工作不容有任何疏忽。

1月27日,面对新冠肺炎疫情蔓延趋势,洲际船务集团迅速反应,成立以党委书记为总指挥的新冠肺炎疫情应急领导小组,启动一级应急方案,火速向所管船舶和船员外派船舶下发紧急文件。各轮进入应急部署状态,严格按照中国海事局要求,严格做到“疫情期间不换人、不登岸、不探亲”;靠泊船舶设立专用接待办公室;严禁无关人员登轮,业务登轮人员登记测温。

洲际船务集团船舶调度室每天16时会陆续收到所管理的100多艘船舶发来的新冠肺炎疫情和生产日报,截至2月18日,洲际船务集团所管船舶和船员外派船舶的100多艘近2500名船员,新冠肺炎疫情全部为“零报告”,船舶和船员安全无恙。

供应链:形势不容乐观


据中国集装箱行业协会相关人士向《航运交易公报》记者表示,目前供应链端形势不容乐观——运输链碎片化、物流链脆弱、供应链停摆和中小企业资金链随时可能断裂。截至2月13日,中国集装箱行业协会一对一地电话访谈会员单位近200家,调研的运输企业大部分与集装箱运输相关,包括港口、陆港、园区、班列公司、多式联运承运人、公路运输和集卡车运输等。调研显示,企业复工复产面临一些问题,其中与港航运输业相关的有以下几点。

第一,公海铁联运企业、港口、园区、陆港和班列公司面临严重的公路短驳能力缺口。一是卡车司机少;二是各省市不允许外地车辆进入,短驳只能靠本地车队;三是车队缺乏防护物资无法保障复工;四是外地返回人员自行隔离14天的规定导致司机不能连续工作。估算的公路短驳缺口超过60%。

第二,产生大量集装箱和货物堆存费、滞期费。很多港口出台减免堆存费政策均针对海运箱,铁路箱则未包括在内。集装箱在港口、场站的滞留,不仅带来物流企业堆存费的增加,也影响了集装箱的周转。部分企业在春节前发往湖北地区的集装箱,包括罐式集装箱(滞留武汉),目前无法调拨出汉周转。

第三,航线减少,中欧班列逐步恢复。随着一些国家提出对经过中国港口的到达船舶和货物进行严格查验,因担心货物到达后不能正常进出港,一些航线被迫停航。中欧班列业务受口岸限制只有部分进口业务还在运营,2月14日之后陆续恢复。

针对以上现象,提出以下几点建议。

第一,各地应把港口、陆港等主节点园区复工提升至更高优先级。

第二,扩大复工备案制的适用范围和地区。

第三,重点解决公路货运中省市界封路问题。对公路集装箱运输应给予保证。

第四,铁路部门应尽快出台相应的保证货运畅通的政策。

第五,为运输和物流企业提供税费减免。包括延期缴纳员工社保等政策。

第六,金融机构应延迟运输和物流企业的还贷时间。